EL HOT ROD Y EL KUSTOM

--> HOT ROD

El Hot Rod y el Kustom empezaron como una manera en la que los jóvenes norteamericanos se sentían únicos preparando sus coches y diferenciándolos del resto, mientras soñaban en presentarlos a las importantes carreras de velocidad. Algunos de los pioneros fueron George Barris, el considerado King of Kustomizers (rey de los customizadores), que en los años 40 se metió en el mundillo restaurando un viejoBuick y que después prepararía el coche de Regreso al Futuro y a Kitt, el Coche Fantástico. Una vida más mediática -y turbulenta- vivió Ed Roth, llamado el padrino del Hot Rod, preparador de coches con un gran talento e imaginación, creador también de una grotesca rata verde que vuelve a verse en camisetas y libretas.

              KUSTOM<---  

                           LUCES TUNING

LUCES TUNING

Esta es una explicación simple y breve de como instalar luces para personalizar el interior del auto. Concretamente se trata de ubicar LEDs dentro de la cabina.

Los materiales necesarios son: 2 LEDs de algún color y del tamaño que se desee, 2 resistencias de 1K, cable para la instalación, un taladro y mecha (broca) del tamaño apropiado para el LED, una lima, un soldador y soldadura de alambre y por supuesto, algo de su tiempo personal.

Una tarea no dificultosa para el "hágalo usted mismo", puede insumir de 60 minutos a una hora y media.

Se Puede comenzar soldando la resistencia al LED, hay que hacerlo al terminal + del LED, utilizamos el soldador y la soldadura de alambre, no es muy dificil si lo intenta por primera vez.

Luego desmontamos la pieza del tirador (manija), suele estar a presión y se remueve haciendo fuerza de palanca, por ejemplo con la ayuda de un destornillador. Se puede cubrir la espiga del destornillador con cinta para no dañar las piezas del interior del auto.

Con la pieza de la manija en nuestras manos ya estamos en condiciones de buscarle una superficie de apoyo y perforar donde deseamos ver el LED. Es mejor estudiar como va a quedar en función del uso sobre la manija para evitar las posiciones más expuestas luego a deterioro.

Un problema comprobado es que la mala ubicación deriva luego en la rotura de las patillas del LED, cuando se abren las puertas. Para que el LED no quede tan evidente se puede hacer una perforación menor y fijarlo desde adentro con un pegamento de los que abundan para resolver bricolaje y reparaciones domesticas.

Para usar pegamento hay que tener prudencia porque podría afectarse el LED, por ejemplo haciéndole perder capacidad de iluminación o deteriorándolo por interacción química con el pegamento.

Al pegar el LED, tenerlo fijado en la posición hay que comprobar si al armar las piezas hay contacto del LED con alguna parte de la puerta, puede que se necesario rebajar o recortar algún cartón. Para darle alimentación de corriente eléctrica, es necesario extender cable hasta el positivo, se lo puede vincular al encendedor o mechero, también se puede hacer la conexión a un interruptor, si es que se quiere optar por tenerlo encendido a gusto.

Del interruptor se conecta al positivo del encendedor.

Una tarea de fin de semana, poco complicada y que, sin duda, agrega un toque personal al automóvil. Revise su pequeño plan, elija colores que resalten algún tono del interior.

Tómese algo más de tiempo si es necesario para hacer prolija la tarea, el tuning requiere de dedicación.

Poco a poco puede definir un aspecto personal para su coche. No hay mayor satisfacción que hacer muchas de las tareas con sus propias manos. No es una pura cuestión de ahorrar dinero.

TACÓMETRO

Es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un eje, normalmente la velocidad de giro de un motor. Se mide en revoluciones por minuto (RPM). Actualmente se utilizan con mayor frecuencia los tacómetros digitales, por su mayor precisión.

Los primeros tacómetros mecánicos se basaron en la medición de la fuerza centrífuga. Se cree que el inventor fue el ingeniero alemán Diedrich Uhlhorn, quien lo utilizó para medir la velocidad de las máquinas en 1817. Desde 1840, se utilizó para medir la velocidad de las locomotoras.

VELOCIMETRO

Un velocímetro es un instrumento que mide el valor de la rapidez media de un vehículo. Debido a que el intervalo en el que mide esta rapidez es generalmente muy pequeña se aproxima mucho a la magnitud de la Velocidad instantánea, es decir la rapidez instantánea.

Los velocímetros tradicionales están controlados por un cable recubierto que es tensionado por un conjunto de pequeñas ruedas dentadas en el sistema detransmisión. Sin embargo, los primeros Volkswagen Escarabajo y las motocicletas emplean un cable torsionado por una rueda del frontal.

La forma más común de un velocímetro depende de la interacción de un pequeño imán fijado al cable con una pequeña pieza de aluminio con forma de dedal fijada al eje del indicador. A media que el imán rota cerca del dedal, los cambios en el campo magnético inducen corriente en el dedal, que produce a su vez un nuevo campo magnético. El efecto es que el imán arrastra al dedal—así como al indicador—en la dirección de su rotación sin conexión mecánica entre ellos.

El eje del puntero es impulsado hacia el cero por un pequeño muelle. El par de torsión en el dedal se incrementa con la velocidad de la rotación del imán (que está controlada por la transmisión del vehículo). Así que un incremento de la velocidad del coche hace que el dedal rote y que el indicador gire en el sentido contrario al muelle. Cuando el par de torsión producido por las corrientes inducidas iguala al del muelle del indicador éste se detiene apuntando en la dirección adecuada, que corresponde a una cifra en la rueda indicadora.

El muelle se calibra de forma que una determinada velocidad de revolución del cable corresponde a una velocidad especifica en el velocímetro. Este calibrado debe de realizarse teniendo en cuenta muchos factores, incluyendo las proporciones de las ruedas dentadas que controlan al cable flexible, la tasa del diferencial y el diámetro de los neumáticos. El mecanismo del velocímetro a menudo viene acompañado de un odómetro y de un pequeño interruptor que envía pulsos a la computadora del vehículo.

Otra forma de velocímetro se basa en la interacción entre un reloj de precisión y un pulsador mecánico controlado por la transmisión del vehículo. El mecanismo del reloj impulsa al indicador hacia cero, mientras que el pulsador controlado por el vehículo lo empuja hacia la indicación máxima. La posición del indicador refleja la relación entre las salidas de los dos mecanismos.

RUEDAS TUNING

Ya que los neumáticos tienen grandes efectos sobre el comportamiento de un coche y se sustituyen periódicamente, la elección de neumáticos diferentes de los originales es una forma muy rentable para personalizar un automóvil. Las opciones incluyen los neumáticos para diversas condiciones climáticas y camino, de diferentes tamaños y diversos compromisos entre el costo, agarre, vida útil, resistencia a la rodadura, la manipulación y el confort de marcha.

                       RINES

RINES

 Parte de una rueda en la que va encajado el neumático y que suele constar de un aro y un disco central que conecta la llanta con el coche. Los rines pueden fabricarse en acero estampado o en aleación ligera. Las designaciones de los rines se rigen por normas internacionales, como las normas DIN. La primera cifra indica la anchura del rin y la última el diámetro (medidas en pulgadas). La letra que va detrás de la primera cifra (en los turismos generalmente una J) indica las dimensiones y forma de la brida del rin. Por ejemplo, 4J x 14 indica una llanta con garganta de 4 pulgadas de anchura, una brida de 14 pulgadas de diámetro. Los rines de aleación ligera, que se compran con frecuencia por razones de estética, presentan además una serie de ventajas que tienen un efecto positivo sobre el comportamiento general de vehículo en la carretera: pesan menos que una similar de acero, lo que significa que es preciso desplazar masas menores cuando la suspensión se comprime y se dilata, factor que tiene un efecto positivo sobre el confort en la conducción, ya que las carrocería está sujeta a fuerzas más pequeñas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera. La rigidez de su estructura metálica permite que soporten esfuerzos más duros. La adherencia de las ruedas también mejora, ya que con los rines de aleación, la suspensión mantiene menos carga sobre la superficie de la carretera. Además, si el diseño de los radios es el adecuado, se puede conseguir un efecto de ventilación superior para ayudar a refrigerar los frenos.